Ремонт и замена бензонасоса ВАЗ 2106 и 2107 с карбюратором и инжектором: не качает топливный насос, как проверить неисправности +видео

(Last Updated On: 07.11.2023)

Какими топливными насосами оснащались классические модели ВАЗ

К классическим ВАЗам относятся все модели семейства «Жигули», выпускаемые с 1970 до 2012 года и их модификации:

• ВАЗ 2101;
• ВАЗ 2102;
• ВАЗ 2103;
• ВАЗ 2104;
• ВАЗ 2105;
• ВАЗ 2106;
• ВАЗ 2107.

В зависимости от года выпуска двигатели этих машин оборудовались различными топливными системами. У всех первых моделей «Жигулей» впрыск горючей смеси в цилиндры осуществлялся при помощи карбюратора, а подача топлива производилась механическим топливным насосом. Последние модификации ВАЗ 2104, 2105 и 2107 имели инжекторную систему впрыска и электрический бензонасос.

Карбюраторные автомобили семейства «Жигули» с завода оснащались механическими топливными насосами диафрагменного типа ДААЗ 2101 (каталожный номер 1106010) производства Димитровградского автоагрегатного завода. Благодаря простой конструкции, надёжности и ремонтопригодности они отлично зарекомендовали себя не только на «классике», но и на автомобилях семейства «Спутник» и «Самара», которые оборудовались их модифицированными версиями.

Карбюраторные ВАЗ 2101–2107 оснащались механическими топливными насосами ДААЗ

Инжекторные модели «Жигулей» комплектовались электрическими бензонасосами отечественного производства. Они выпускались предприятиями «Пекар», «Утёс» под каталожным номером 21073–1139009. Последние модификации «Жигулей» оборудовались изделиями фирмы «Бош» (каталожный номер 2112–1139009). Такие же устройства устанавливались на все модели семейств «Самара» и «Лада».

Инжекторные модели классических ВАЗов оснащались электрическими топливными насосами «Пекар», «Утес», «Бош»

Где расположен бензонасос на 2106, 2107 и других моделях

Расположение бензонасоса на карбюраторных и инжекторных классических ВАЗах разное. У первых он установлен слева (если смотреть из салона) на блоке цилиндров двигателя на специальном приливе, и крепится к нему при помощи шпилек через теплоотводящую проставку из эбонита. Привод механического бензонасоса осуществляется от промежуточного вала двигателя через эксцентрик и толкатель (шток).

Механический бензонасос на классике установлен на специальном приливе на блоке цилиндров двигателя

В инжекторных «Жигулях» насос входит в конструкцию топливного модуля. Он расположен внутри бензобака. Конструкция электрического насоса состоит из электромоторчика постоянного тока и специальной формы крыльчатки, насаженной на его вал. Питание электродвигателя осуществляется от бортовой сети автомобиля. Электрическая цепь устройства защищена отдельными предохранителем и реле.

Электрический топливный насос на инжекторных моделях классики установлен в бензобаке

Система подачи топлива

Система подачи топлива состоит из топливного бака, топливопровода и топливного насоса.

Топливный бак 20 — сварной, отштампованный из освинцованного стального листа, окрашен черной эмалью. На автомобилях ВАЗ-2101 и 2103 бак устанавливается в багажном отделении (справа по ходу) на резиновые прокладки и крепится к кузову двумя хомутами, стягиваемыми центральным болтом. Между лентами хомута и корпусом бака также устанавливаются резиновые прокладки.

Заливная горловина выведена через резиновый кожух-облицовку к люку на заднем правом крыле и закрывается глухой резьбовой пробкой с пластмассовой облицовкой. В бак устанавливается датчик 21 указателя уровня топлива в сборе с топливоприемной трубкой, снабженной сетчатым фильтром.

Вентиляция бака производится через воздушную трубку 22 и надетый на нее пластмассовый шланг, выведенный под люк заливной горловины. Бак имеет провод заземления и сливную пробку, для доступа к которой в полу багажника имеется отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Датчик указателя уровня топлива соединен с прибором, установленным на щитке приборов и снабженным красной лампой резерва, загорающейся, когда в баке остается 4—6 л бензина. Емкость бака (с резервом) 39 л.

На автомобилях ВАЗ-2101 все топливные и электрические соединения закрыты щитком; на автомобилях ВАЗ-2103 топливный бак закрыт внутренней облицовкой багажника.

На автомобилях ВАЗ-2102 (универсал) топливный бак расположен под полом багажника и имеет доступ к датчику указателя уровня топлива со стороны багажного отделения кузова через специальный люк. Емкость бака (с резервом) 45 л.

Применяемый бензин — АИ-93.

Топливопроводы. Топливо от топливного бака к топливному насосу 23 подается через две стальные, двухслойные трубки, соединенные резиновыми шлангами, а от топливного насоса 23 к карбюратору 24 — по резиновому шлангу.

Топливный насос — диафрагменного типа, снабжен рычагом ручной подкачки. Насос состоит из следующих основных деталей: нижнего корпуса 17 с рычагами привода, верхнего корпуса 3 с клапанами и патрубками, узла диафрагм и крышки 7 насоса. В нижнем корпусе топливного насоса расположены: рычаг 18 ручной подкачки топлива с возвратной пружиной и эксцентриком, снабженным уплотняющими кольцами, рабочая пружина диафрагм; балансир 19 механической подачи топлива, установленный на оси вместе с рычагом механической подачи 30 и его возвратной пружиной. Ось балансира и рычага механической подачи топлива устанавливается в отверстия нижнего корпуса 17, которые раскерниваются с наружной стороны и замазываются герметиком.

В корпусе насоса устанавливаются выпускной 2 и впускной 10 клапаны с седлами 1, 9 и запрессовываются нагнетательный 5 и всасывающий 8 патрубки топливного насоса. Клапаны неразборной конструкции выполнены из текстолита и имеют шестигранную форму; седла клапанов латунные.

Крышка 7 крепится к корпусу топливного насоса центральным болтом 6. Между крышкой и корпусом установлен пластмассовый сетчатый фильтр 4, имеющий специальный уплотняющий буртик, который при установке фильтра вводится в седло впускного клапана.

Узел диафрагм состоит из двух рабочих диафрагм 13, работающих в контакте с бензином, и одной предохранительной диафрагмы 15, работающей в контакте с картерным маслом. Предохранительная диафрагма не допускает воздействия картерных газов на рабочие диафрагмы, а также попадания бензина в картер двигателя при выходе из строя рабочих диафрагм.

Диафрагмы вместе с тарелками устанавливаются на шток 16 и крепятся к нему центральной гайкой. Между рабочими и предохранительной диафрагмами устанавливаются дистанционные прокладки — внутренняя 12 и наружная 14. В наружной прокладке имеется сквозное отверстие, через которое вытекает наружу бензин при прорыве рабочих диафрагм. Шток 16 имеет Г-образный хвостовик, который вставляется в прорезь балансира и после поворота узла диафрагм входит с ним в зацепление. Подобная конструкция позволяет заменять диафрагменный узел, не снимая насос с двигателя.

Насос работает следующим образом. При набегании эксцентрика 26 на толкатель 27 последний перемещается в направлении стрелки (см. схему «всасывание ) и воздействует на рычаг 30 механической подачи топлива. Рычаг 30 поворачивает балансир 19, который оттягивает шток 16 вместе с диафрагмами вниз. Пружина диафрагмы при этом сжимается. В результате этого над диафрагмами создается разрежение, под действием которого выпускной клапан 2 закрывается, а впускной клапан 10 открывается и топливо из магистрали заполняет рабочую полость над диафрагмами.

При сбеге эксцентрика с толкателя рычаг 30 под действием возвратной пружины перемещается влево (см. схему «Нагнетание»), освобождает балансир 19 и шток 16, который вместе с диафрагмами под действием пружины перемещается вверх, и создает давление в рабочей полости. Под действием этого давления впускной клапан 10 закрывается, а выпускной 2 открывается и топливо поступает в карбюратор.

Насос саморегулируется — при небольших расходах топлива ход диафрагм недоиспользуется и ход рычага 30 и балансира 19 будет частично холостым.

Топливный насос крепится к блоку цилиндров на двух шпильках через теплоизолирующую проставку 29 и регулировочные прокладки 28. Прокладки изготовляются трех типов и имеют толщину 0,3, 0,75 и 1,25 мм. При установке топливного насоса прокладки подбирают так, чтобы минимальное выступание толкателя 3 над привалочной плоскостью проставки (с учетом прокладки между проставкой и топливным насосом) составляло 0,8—1,3 мм.

Производительность насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту; развиваемое при закрытом сливе давление 0,2—0,3 кгс/см2.

Источник: http://vazbook.ru/01/2101/main/system/sistema-pitaniya-dvigatelya-toplivopodacha-vozduhopodacha

Как проверить работоспособность бензонасоса, не снимая его?

Прежде всего, необходимо внимательно осмотреть бензонасос. Особое внимание следует обратить на прилегание крышки 4 к корпусу 3. Перекос крышки, ее слабая затяжка, неправильно установленный сетчатый нейлоновый фильтр 2, служащий одновременно уплотнительной прокладкой, способствуют вытеканию бензина в разъеме крышки и корпуса или в сопряжении крышки и болта 5 ее крепления.

Топливо может также просачиваться через наружную дистанционную прокладку 1. Это имеет место при повреждении рабочих диафрагм 8. В случае ослабления винтов 7 крепления корпуса к нижней крышке в полость разрежения может просачиваться воздух, в связи с чем бензонасос будет работать с перебоями, подавая топливо в смеси с воздухом.

Если вы обнаружили следы подтекания масла, проверьте, прежде всего, надежность крепления бензонасоса к блоку цилиндров, а затем определите состояние уплотнительных теплоизолирующих прокладок. Дело в том, что в этих местах часто подтекает масло при нарушении герметичности.

Не снимая бензонасоса, можно проверить и его работоспособность. Для этого достаточно отсоединить бензопровод, идущий от карбюратора, и, пользуясь рычагом ручной подкачки, проверить силу подачу топлива. Помните, что ручная подкачка невозможна, если толкатель 1 (рис. ниже) находится на вершине эксцентрика 2, а шток диафрагмы соответственно в крайнем нижнем положении.

Положение толкателя бензонасоса

В этом случае необходимо с помощью пусковой рукоятки повернуть коленчатый вал двигателя всего на один оборот. Это позволит эксцентрику и штоку занять положение, при котором механизм ручной подкачки топлива будет работоспособен.

Исправный топливный насос подает бензин полной пульсирующей струей без заметной примеси воздуха. Для большей уверенности можно проверить работу бензонасоса при помощи механического привода, проворачивая коленчатый вал двигателя стартером. При этом вас не должен смущать тот факт, что струя бензина появится не с первых оборотов.

Читайте также:  Блок управления электропакетом 1118-6512010 Лада Калина, ВАЗ 2110, 2111, 2112 Норма ИТЭЛМА

При подозрении на неисправность внутренних элементов бензонасоса, его, конечно, необходимо снять, разобрать и устранить дефекты.

Устройство карбюратора, диагностика, регулировка

Схема корпуса карбюратора на ВАЗ 2101

Устройство карбюраторов принципиально мало отличается и состоит из следующих систем:

• Система поддержания и регулировки уровня топлива;
• Система пуска и прогрева двигателя;
• Система холостого хода;
• Ускорительного насоса;
• Главной дозирующей системы;
• Системы эконостата.

Система уровня топлива

За уровень топлива отвечает поплавок в поплавковой камере карбюратора. Как избыточный, так и недостаточный уровень топлива негативно скажется на работе мотора. Данная неполадка возникает в основном по причине не герметичности топливного клапана, что возникает довольно часто из-за плохого качества топлива с топливными фильтрами. Очистка клапана или его замена при отсутствии герметичности производится после визуального контроля, являясь довольно простой операцией.

Система пуска и холостого хода

Карбюратор на ВАЗ 2101 б/у

Система пуска и холостого хода являются наиболее ранимыми механизмами. Плохой пуск двигателя часто бывает вызван неполным закрытием воздушной заслонки. Устраняется оно путем очистки со смазкой ее привода. Кроме этого необходимо проверить, как она приоткрывается в момент пуска, что обеспечивает механизм пускового устройства.

При неустойчивых оборотах холостого хода первоначально необходимо проверить электрический клапан холостого хода путем подачи на него напряжения. Отсутствие щелчков будет сразу указывать на его дефект, что потребует замены узла. Также возможно попадание грязи в его канал. Необходимо обязательно очистить жиклер клапана, затем прочистить канал.

Регулировка холостого хода осуществляется следующим образом. Сначала необходимо добиться нужных оборотов мотора винтом количества топливной смеси (для двигателей ВАЗ этот показатель составляет 850 об/мин). Затем винтом качества необходимо найти такое положение, при котором двигатель будет развивать наибольшие обороты. Если его обороты будут больше 850 об/мин, то винтом количества необходимо их снизить, а затем добиться максимальных оборотов с помощью винта качества. После того, как обороты будут выставлены и составят 850 об/мин, то необходимо заворачивать винт качества до момента, когда двигатель не начнет слегка трясти. Затем отвернуть винт качества обратно примерно на треть или четверть оборота, добившись наиболее устойчивой работы мотора на самой обедненной смеси.

Проверка, ремонт и замена механического топливного насоса

Методы диагностики бензонасосов для карбюраторных и инжекторных двигателей «Жигулей» также отличаются. Проверка механического насоса заключается в определении его производительности, а также оценке состояния и работоспособности его составляющих элементов.

Как проверить производительность механического бензонасоса

Производительность механического насоса ДААЗ составляет 1 л за минуту. Для проверки количества перекачиваемого топлива потребуются:

• отрезок бензостойкого шланга (50–80 см);
• 2 чистые ёмкости объёмом не менее 2 л (можно пластиковые бутылки);
• 1,5 л бензина;
• часы с секундомером;
• крестовая отвёртка;
• помощник.

Порядок проверки:

1. При помощи отвёртки откручиваем винт на хомуте выпускного штуцера насоса. Снимаем с него шланг.
   

   Снимаем топливный шланг с выпускного штуцера

2. В одну из ёмкостей наливаем бензин и опускаем в неё конец снятого шланга. Через него горючее будет поступать в карбюратор.
3. Один конец приготовленного шланга надеваем на выходной штуцер, а второй опускаем в пустую ёмкость.
   

   Оцениваем количество топлива, перекачанного насосом за минуту

4. Просим помощника запустить двигатель и удерживать его обороты на уровне 2000 об/мин. Одновременно запускаем секундомер.
5. По истечении минуты оцениваем производительность насоса, измеряя объем перекачанного топлива.

Если количество бензина меньше 1 л — бензонасос неисправен.

Оценка состояния и работоспособности составляющих частей

Проверке подлежат следующие элементы насоса:

• впускной и выпускной клапаны;
• сетчатый фильтр;
• диафрагмы;
• толкатель (шток).
  

  Конструкция топливного насоса ДААЗ

Необходимые инструменты:

• крестовая отвёртка;
• шлицевая отвёртка;
• ключ на 10;
• ключ на 13;
• штангенциркуль или линейка.

Порядок проверки:

1. Отпускаем винты хомутов впускного и выпускного штуцеров насоса, снимаем с них шланги. К выпускному штуцеру прикладываем палец, а другой рукой несколько раз нажимаем на рычаг ручной подкачки. Пальцем вы должны ощущать выходящий под напором воздух. Далее затыкаем пальцем впускной штуцер, и снова подкачиваем вручную. На входе насоса должно ощущаться разрежение, т.е. палец должен всасываться внутрь штуцера. Если ничего подобного не происходит — клапаны устройства неисправны и должны быть заменены.
   

   Проверка клапанов заключается в определении напора воздуха на выпускном штуцере и разрежения на впускном

2. Сетчатый фильтр насоса размещён под полукруглой крышкой. Чтобы её открутить потребуется ключ на 10. Извлекаем фильтр, оцениваем его состояние. Сетка не должна иметь разрывов и следов деформации. Если она засорена, продуваем её при помощи струи воздуха, а после промываем бензином.
   

   Сетчатый фильтр не должен иметь следов повреждения и деформации

3. Шлицевой отвёрткой отворачиваем шесть винтов, расположенных по окружности корпуса насоса. Рассоединяем корпус. Извлекаем стержень с диафрагмами. Диафрагм всего 3. Они надеты на стержень и закреплены на нём при помощи нижней и верхней тарелок (шайб). Чтобы снять их со стержня, нужно открутить гайку (ключ на 10) в верхней его части. Осматриваем состояние диафрагм. Если на них есть трещины, разрывы, следы деформации — для дальнейшей эксплуатации они непригодны.
   

   Если диафрагмы насоса повреждены или деформированы, их нужно заменить

4. Ключом на 13 откручиваем 2 гайки на шпильках крепления бензонасоса. Аккуратно демонтируем насос, извлекаем из блока цилиндров тепловую проставку с толкателем. При помощи штангенциркуля или линейки измеряем длину последнего. Она должна составлять 82,5 мм (минимально допустимое значение — 81,8 мм). Если его концы изношены, или длина меньше указанной, шток следует заменить. Износ толкателя приводит к уменьшению амплитуды движения мембран, что существенно сказывается на его производительности.
   

   Снятие тепловой проставки насоса

   
   

   Длина толкателя должна быть 82,5 мм

Самостоятельный ремонт механического бензонасоса

Покупать неисправные детали бензонасоса по отдельности нецелесообразно. Гораздо выгодней приобрести ремонтный комплект, куда входят элементы, которые могут выйти из строя, а именно:

• клапаны;
• набор диафрагм;
• толкатель;
• тепловая проставка;
• прокладки и шайбы.
  

  Ремонтный комплект топливного насоса

Осуществление ремонта бензонасоса подразумевает его демонтаж и разборку. Производятся они по тому же алгоритму, что был описан ранее в разделе диагностики. Если, разобрав корпус бензонасоса, вы обнаружите, что на его стенках, или на внутренних поверхностях штуцеров имеются грязный налёт, частицы мусора, почистите их при помощи жидкости для чистки карбюратора и отрезка грубой ткани. При удалении налёта используйте небольшую деревянную лопатку и зубочистки. Применять для этих целей металлические предметы крайне нежелательно.

Для замены клапанов насоса их потребуется извлечь из гнёзд. Для этого при помощи тонкой шлицевой отвёртки или ножа необходимо сбить три закернённых участка в каждом из гнёзд, после чего клапаны свободно выйдут из них. Установив новые детали на место неисправных, гнёзда нужно опять закернить, ударив керном (отвёрткой) по кромке в трёх местах.

Замена клапанов топливного насоса

Важно: при замене клапанов не перепутайте впускной с выпускным!

Для того чтобы произвести замену диафрагм, необходимо ключом на 10 открутить гайку в верхней части стержня, на который они надеты, после чего снять их, а на их место установить новые в определённом порядке. Самая нижняя диафрагма — предохранительная. За ней следуют маленькая и большая дистанционные прокладки, а сверху них две другие (рабочие) мембраны.

Что касается тепловой проставки, то она выходит из строя довольно редко. Чаще встречается заводской брак, проявляющийся в неровности привалочной плоскости, к которой крепится корпус насоса. Из-за этого может возникать подтекание масла. Для замены проставки извлеките старую из её посадочного места, уберите из-под неё старую прокладку, поставьте новую проставку с соответствующей прокладкой из ремкомплекта.

Установка прокладок насоса

В ремонтном комплекте бензонасоса ДААЗ идёт три прокладки разной толщины:

• 0,27–0,3 мм (А);
• 0,7–0,8 мм (B);
• 1,1–1,3 мм (C).

Прокладка «А» устанавливается между блоком цилиндров и тепловой проставкой, а две других служат для регулировки выступания толкателя (штока) над привалочной плоскостью проставки.

Определение выступания толкателя

Устанавливаем новый шток на место, и потихоньку прокручивая коленчатый вал двигателя (ключом за гайку крепления шкива), выбираем положение, когда шток будет выдвинут на минимальную длину. Накладываем прокладку «B» на привалочную плоскость проставки и измеряем штангенциркулем величину вылета штока над ней. Она должна составлять 0,8–1,3 мм. Если вылет больше, вместо прокладки «B» нужно установить прокладку «C», а если меньше — поменять местами первую и вторую. Добившись результата, ставим бензонасос на место и фиксируем его гайками. Для большей герметичности соединения прокладки можно смазать тонким слоем автомобильного герметика.

Процедура замены

Если вы решили не ремонтировать топливный насос, а заменить его новым, это ещё проще. Процесс замены не отнимет больше 30 минут. Из инструментов потребуются:

• крестовая отвёртка;
• ключ на 13;
• сухая чистая тряпка;
• небольшая ёмкость.

Порядок замены следующий:

1. В моторном отсеке находим топливный насос.
2. Откручивая винты хомутов, ослабляем их, снимаем оба топливных шланга со штуцеров насоса.
   

   Ослабляем крепление хомутов, снимаем топливные шланги со штуцеров

3. Ключом на 13 откручиваем гайки крепления бензонасоса.
   

   Ключом на 13 откручиваем гайки крепления насоса

4. Снимаем насос, сливаем с него бензин, удаляем старые прокладки.
   

   Демонтируем насос, сливаем с него бензин

5. Ставим новые прокладки, регулируем выступание толкателя, устанавливаем новый бензонасос.
   

   Устанавливаем новые прокладки

6. Подсоединяем топливные шланги, зажимаем их концы хомутами.
7. Несколько раз нажимаем рычаг ручной подкачки, чтобы насос заполнился топливом.
8. Заводим двигатель, проверяем его работу.

Видео: замена механического насоса на ВАЗ 2101–2107

Диагностика и замена электрического топливного насоса на автомобилях семейства «Жигули»

В инжекторных двигателях классических ВАЗов бензонасос может утратить свою работоспособность как вследствие проблем с подачей к нему питания, так и по причине неисправности его электродвигателя. В первом случае ситуацию можно исправить путём диагностики и ремонта электрической цепи устройства. Но если из строя вышел электоромоторчик насоса, здесь поможет только его замена.

Проверка устройств защиты электрической цепи бензонасоса на инжекторных ВАЗах семейства «Жигули»

При неполадках, связанных с электрооборудованием цепи бензонасоса, он обычно, вообще не включается. Включите зажигание автомобиля, не запуская двигателя, и прислушайтесь. Сначала вы должны услышать щелчок реле, а после характерный «визг», издаваемый работающим электромоторчиком насоса. Если ничего подобного вы не услышали, начните диагностику с электрической цепи устройства.

Цепь насоса подключается к бортовой сети посредством отдельного реле, а её защиту обеспечивает предохранитель. Оба эти устройства расположены в дополнительном монтажном блоке автомобиля. Вы найдёте его под перчаточным ящиком. В нём установлены 3 реле и 3 предохранителя. Реле бензонасоса (на схеме обозначается R2) располагается посредине, а предохранитель (F3) слева от него. Предохранитель вытягиваем из посадочного места и проверяем его путём «прозвона» тестером. При выявлении его неисправности, меняем, не забывая соблюдать номинал (15 А).

Проверить работоспособность реле можно, установив на его место заведомо рабочее устройство. Поставьте вместо него реле, расположенное справа от диагностируемого, которое отвечает за цепь вентилятора радиатора. Если же такой вариант вас не устраивает, включите зажигание и замеряйте напряжение между розовым проводом, идущим к реле и «массой» автомобиля. Прибор должен показывать 12 В. Это значит, что устройство запитано. После этого нужно замкнуть розовый провод с серым на выводах реле. Так мы подключим бензонасос напрямую к аккумулятору. Если он заработает (раздастся тот самый «визг»), просто замените реле.

Реле топливного насоса расположено посредине (R2), а предохранитель — слева от него (F3)

Проверка давления топлива в системе

Основным показателем работы бензонасоса является давление, создаваемое им в системе. Если устройство включается, качает топливо, но двигатель работает с перебоями, не поленитесь проверить давление. Для этого потребуется манометр с пределом измерения 5–7, оснащённый бензостойким шлангом и резьбовым штуцером (если специального нет, можно использовать обычный шинный манометр). Последовательность действий следующая:

1. На топливной рампе находим штуцер, закрытый пластиковым колпачком. Откручиваем колпачок и подсоединяем к штуцеру шланг манометра. Если ваш прибор не оборудован специальным резьбовым штуцером, шланг можно закрепить на «соске» при помощи небольшого хомута.
   

   Штуцер для измерения давления

2. Заводим двигатель и смотрим на показания прибора на холостом ходу. Давление в системе должно быть в пределах 2,8–3,2 атмосферы. В противном случае топливный насос неисправен.
   

   Давление в рампе должно быть 2,8–3,2 атмосферы

3. На всякий случай проверим и регулятор давления (также расположен на рампе). Не отключая манометра, отсоединяем от него вакуумный шланг. Давление при этом должно подняться на 0,2–0,7 атмосфер. Давление не повысилось — производим замену регулятора давления.
   

   При снятии вакуумного шланга с регулятора давление должно упасть на 0,2–0,7 атмосфер

Частые причины поломки карбюратора и их решение

Если в карбюраторе выйдет из строя один из элементов системы, заметить это можно не сразу. Сбои появляются постепенно. Часто нестабильность оборотов холостого хода объясняется вышедшим из строя электромагнитным клапаном. Не все карбюраторы имеют такое устройство.

Чтобы выполнить проверку электромагнитного клапана, потребуется отсоединить подключенный к нему провод. От аккумуляторной батареи к нему подводится плюсовой контакт. Исправная проводка проявляется небольшим щелчком.

Нужно проверить напряжение на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если напряжения в линии нет, проводка вышла из строя. Потребуется полностью заменить сеть от замка зажигания до электроклапана.

Нестабильные обороты можно наблюдать и в том случае, когда электроды свечей зажигания покрыты большим слоем сажи. Мощность искры недостаточная. Она не может воспламенить топливную смесь. Плохое состояние свечей объясняется неправильной настройкой карбюратора. В этом случае он подает слишком большое количество горючего в камеру сгорания.

Причиной этой неисправности может быть прогоревший впускной клапан. Он отвечает за количество горючего, которое подается в камеру сгорания мотора. Чтобы убедиться в этом, нужно провести регулировку карбюратора. Если это не поможет, потребуется заменить впускной клапан.

Как выставить холостой ход двигателя

Вот мы и подошли к завершающему этапу регулировки карбюратора ВАЗ-2101, и заключается он в том, чтобы выставить правильные обороты для холостого хода.

Алгоритм процедуры следующий:

Читайте также:  Принципы работы топливного датчика

1. Сначала двигатель нужно прогревать на протяжении 10-15 минут.
2. Далее он заглушается, и закрываются до упора винты качества и количества.
3. Теперь винт количества необходимо отпустить на 3 оборота, а качества – на пять.
4. Следующим шагом опять нужно завести двигатель и винтом количества установить частоту, с которой будет вращаться мотор (800 оборотов в минуту).
5. Далее можно начинать постепенно закручивать винт качества, что уменьшит обогащение топливной смеси. Прекратить работу стоит только тогда, когда увидите, что обороты начинают падать.

Теперь винт качества откручивается на пол-оборота и затем фиксируется.

В завершение можно сказать, что выполнить такого рода работу самостоятельно вполне реально. Главное – не бояться, иметь необходимые материалы и знания.

Надеемся, наша статья окажется для вас полезной, сэкономит ваши финансы, и вы сможете в скором времени продолжить поездки на вашем любимом автомобиле!

Источник

Lada 2101 1980, engine Gasoline 1.2 liter., 64 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Only registered users can participate in discussions.

Источник: http://drive2.com/l/477193545086665039/

Снятие и установка бензонасоса

Снять и установить бензонасос на место — операция несложная. Бензонасос вместе с прокладками посажен па двух шпильках и крепится гайками, отвернуть которые надо ключом 13 мм. Для снятия бензонасоса необходимо отсоединить подводящий и нагнетающий бензопроводы, отвернуть гайки крепления бензонасоса, снять пружинные шайбы, а затем и сам бензонасос.

Снимая его, будьте аккуратны, так как можно повредить тонкую прокладку, которая часто прилипает и к насосу, и к теплоизоляционной толстой прокладке. Сама теплоизоляционная прокладка, как правило, легко снимается руками без применения какого-либо инструмента. В худшем случае, облегчите её съем легким постукиванием по ней рукояткой отвертки. Не забудьте также, что под толстой теплоизоляционной прокладкой находится еще одна тонкая установочная прокладка, одновременно являющаяся уплотнительной.

«Обратка» топливной системы двигателя с карбюратором Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Система питания (топливная система) двигателя с карбюратором Солекс, переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, имеет две магистрали: топливоподающую из бензобака в карбюратор и обратную из карбюратора в бензобак («обратка»). Обратная магистраль предназначена для слива лишнего топлива из карбюратора при работе двигателя автомобиля на разных режимах.

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.

Примечания и дополнения — Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей

— Система вентиляции бензобака карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Прочистка бензобака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Нет подачи топлива в карбюратор, причины, устранение

Источник: http://avto-lover.ru/novosti/zamena-obratnogo-klapana-benzonasosa.html

Разновидности карбюраторов «Копейки»

Жиклёры для карбюраторов автомобилей ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

За время выпуска ваз 2101 в его систему было установлено несколько модификаций карбюраторов. Они отличаются размером жиклеров, а также наличием или отсутствием вакуумного корректора. В ранних моделях Жигулей выполнялась установка карбюратора с системой зажигания без вакуумного корректора.

Самым распространенным карбюратором на автомобиле ваз 2101 является модель карбюратора ДААЗ 2101-1107010. Здесь уже применяется система вакуум-корректора. Регулировать все модификации карбюраторов можно по аналогичной схеме. Но устанавливать модель с вакуумным корректором вместо конструкции без него или наоборот нельзя. Так же часто используются карбюраторы известных марок ДААЗ/Weber, Озон, Solex из нестандартных карбюраторов хочется выделить Solex 21073 и Solex 21083.

Тарировочные данные для карбюраторов ДААЗ 2101-1107010-01, 2101-1107010-03, 2105-1107010-20, 2105-1107010 10:

Параметр	Модель карбюратора и номер камеры
2101-1107010-01	2101-1107010-03	2105-1107010-20, 2105-1107010 10
1-я	2-я	1-я	2-я	1-я	2-я
Диаметр, мм:

диффузора 23 23 23 23 21 25 главного топливного жиклера 1.30 1.25 1.30 1,30 1.07′ 1.62 главного воздушного жиклера 1.50 1,90 1.50 2,00 1.70 1.70 топливного жиклера холостого хода и переходной системы 0.50 0.45 0.45 0.60 0.50 0.60 воздушного жиклера холостого хода и переходной системы 1.70 0.70 1,70 0.70 1.70 0.70 отверстии распылителя ускорительного насоса 0.40 0,40 0.40 перепускного жиклера ускорительного насоса 0,40 — 0.40 — 0.40 топливного жиклера экомостата — 1.50 — 1.50 — 1.50 воздушного жиклера эконоепта 0.90 — 0.90 1.20 эмульсионного жиклера эконостата 1.70 — 1.70 — 1.50 воздушного жиклера пускового устройства 0.70 — 0.70 0.70 — жиклера пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры — — — 1.20 1.00 Номер тарировки распылителя 4 4.5 4 4 3.5 4.5 Номер тарировки эмульсионной трубки FI5 FI5 F15 FI5 F15 F15 Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3 7±0.25% 7±0.25% 7±0.25% Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 7.5±0.25 6.5±0.25 6.5±0.25 Зазор у заслонок для регулирования пусковою устройства, мм: воздушной заслонки 8±0.5 7±0.25 5 дроссельной заслонки 0.75 0.85 0.75 0.85 0.7 0.8

↑

Где находится обратный клапан топлива

Давайте выясним, где находится клапан топливной системы различных автомобилей.

• В силовых установках с инжектором может стоять в корпусе бензинового насоса.
• Монтируется на топливной раме или устанавливается непосредственно в топливном проводе. Это место между баком для бензина и топливными форсунками.

На дизельных силовых установках механическая конструкция прячется между ТНВД и насосом низкого давления. Такое расположение продукта позволяет создавать стабильное давление на выходе в НВД (насос высокого давления).

Система хорошо себя зарекомендовала:

• на отечественном грузовике: КАМАЗ 740;
• чешской косолапой Татре;
• на Мане;
• и Рено Магнум.

В дизельных установках, где предусмотрена система подогрева перед запуском, топливный обратный клапан стоит перед системой подогрева. Характерным примером могут служить те же КамАЗы или Магирусы, работающие в районах Крайнего Севера.

На отечественных легковых автомобилях, таких как ВАЗ 2110 и 2114 с шестнадцатью клапанами, механическая конструкция стоит в бензиновом насосе и на топливной раме. Это аналог монтажа дизеля.

Сегодня на наших дорогах ещё бегают старенькие карбюраторные авто с задним приводом: восьмёрки и девятки (ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109). На них, роль обратного устройства, отведена непосредственно бензиновому насосу.

Бедная топливная смесь, признаки, причины

Рассчитано, что для полного и наиболее эффективного сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, обеспечивающего его нормальную работу, необходима пропорция: 1/15 (один килограмм бензина к 15 килограммам воздуха). Такое соотношение наиболее оптимально для получения максимальной отдачи от двигателя автомобиля при сохранении экономичности расхода топлива.

«Бедная топливная смесь, признаки, причины»Читать далее

Автор Mechanik Опубликовано 30.10.202105.07.2017Рубрики Двигатели автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, Топливная система ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, Топливная система ВАЗ 2108, 2109, 21099 Метки бедная, признаки, причины, смесь, топливная к записи Бедная топливная смесь, признаки, причины2 комментария
<хедер class="entry-хедер">

Немного о конструкции топливного насоса

Внутренний мир бензонасоса копейки

Корпус бензонасоса ВАЗ 2101 состоит из двух половинок. На нижней находится рычаг привода диафрагмы. В верхней крышке расположены два маленьких клапана — впускной и выпускной. Они, кстати, входят в ремкомплект. Но им лучше не пользоваться, так как эффективность от замены нескольких узлов и прокладок крайне мала. Как практика показывает, даже высокопрофессиональный ремонт не даст хороших результатов.

Бензонасос все равно не будет работать так, как нужно. А если вы думаете, что электробензонасос на ВАЗ 2101 может спасти ситуацию, то ошибаетесь. Это лишние проблемы, которые вам просто не нужны. Такой топливный насос нужно ставить, если проводится монтаж двигателя с двенашки или семерки (инжекторные). Во всех других случаях делать это бесполезно — затрат много, эффекта никакого.

Поэтому единственно верное решение — это полностью заменить бензонасос ВАЗ 2101. Цена его в магазинах 450-500 рублей, не больше. Ремкомплект же стоит дешевле, но гарантия того, что он насос качать будет, невелика. А вот если поставить новый, то проблема исчезнет на несколько лет. По отзывам автовладельцев самые надежные бензонасосы на ВАЗ 2101 — это производства ДААЗ. Но стоит заметить, что и Пекар, и Вебер, водители тоже хвалят. Правда, раз на раз не приходится, иногда попадается истинное Г (брак, в смысле). С ремкомплектами дело обстоит еще хуже.

Внешний вид топливонасоса автомобиля ВАЗ 2101-2107

И если шанс приобрести некачественный топливный насос есть, но маленький, то ремкомплект купить можно очень низкого сорта. По своему опыту скажу, что лично приобретал такие комплекты, в которых клапаны либо вообще не входили в свои пазы, либо же проваливались в них, как ложка в кружку. Не знаю, вполне возможно, что судьба меня не очень любит, но такое случалось не только со мной. Поэтому я решил, что лучший способ починить бензонасос ВАЗ 2101 — это приобрести новый. И поставить новый шток. И прокладки.