Датчик коленчатого вала на Приоре: принцип работы и проверка

(Last Updated On: )

ДПКВ — что за датчик, для чего он нужен на Приоре и почему не заводится мотор

Из краткого вступления понятно, что датчик коленвала является важнейшим конструктивным элементом на автомобиле, без которого невозможна работа двигателя. Основное предназначение устройства заключается в том, чтобы передавать сигнал на ЭБУ о положении коленчатого вала в соответствующий промежуток времени. Считывание информации о положении коленчатого вала, позволяет блоку управления принимать решение о подаче сигналов на впрыск топлива и зажигания в соответствующих цилиндрах мотора.

Кроме информации о положении коленчатого вала, датчик также информирует блок управления о скорости его вращения. Частота, с которой вращается коленвал, отображается на панели управления автомобиля, для чего и предусмотрен тахометр. Электронный способ учета скорости вращения коленчатого вала отличается высокой точностью. На основании показаний этого датчика происходят следующие действия:

1. Происходит установка времени впрыска топлива через форсунки в соответствующих цилиндрах.
2. Выполняется определение угла опережения зажигания, что позволяет более качественно и эффективно сжигать ТВС.
3. Оценивается эффективность функционирования ДВС.
4. Передается информации о скорости вращения коленвала на панель приборов, которая необходима для водителя.

Посредством ДПКВ происходит определение момента прохождения поршней в верхней и нижней мертвых точках. На основании этой информации корректируется работа двигателя. Без такого устройства не работает ни один ЭБУ, поэтому при его неисправности, понадобится незамедлительно прибегнуть к выяснению причин поломки, и их устранению.

Это интересно! На автомобиле используется большое количество различных датчиков. Кроме того, многие из них отвечают или влияют на работу мотора. Однако выход из строя любого датчика, кроме ДПКВ, не повлечет за собой возникновение такого последствия, как невозможность запуска двигателя. Только лишь датчик положения коленчатого вала может стать причиной того, что не заводится мотор на Приоре.

Причины поломки

Существует несколько причин, по которым датчик может выйти из строя. Ниже представлен список причин способствующим поломке датчика:

• Старение;
• Засор магнита на датчике;
• Механические удары по датчику;
• Обрыв цепи питания;

Рассмотрим каждую из причин подробнее.

Старение

Данная причина вызвана естественными факторами старения частей датчика, то есть рассыпание пластика, оголение электрического разъема в который может попадать влага и вызывать замыкание.

Засор магнита

Магнит является основным элементом датчика, который принимает показания. При его засоре, а именно зачастую на головку датчика налипает различная металлическая стружка затрудняющая работу датчика. При такой поломке необходимо очистить головку датчика от стружки.

Механические удары

Удары по датчику возможны при езде по гравийной дороге, когда камни из-под колес летят повсюду. Такие удары способны повредить пластиковый корпус датчика или оборвать проводку цепи питания.

Обрыв цепи питания

Данная проблема встречается довольно часто и объясняется как старение там и неправильной укладкой провода при проведении различных ремонтов, таких как замена ремня ГРМ и т.п. Очень часто провод укладывают рядом с выпускным коллектором, который своей высокой температурой негативно влияет на изоляцию провода, разрушая ее и повреждая тот самый экран.

Характерные признаки неисправности ДПКВ на Приоре: как понять, что из строя вышел датчик коленвала

На автомобилях датчик коленвала выходит из строя достаточно редко, но на Приоре такой элемент является одной из множества болезней. Поломка такого устройства может возникнуть по разным причинам. Это может быть как загрязнение рабочей поверхности изделия, что приводит к неточности его функционирования. Решается такая проблема легко — нужно снять датчик и удалить все загрязнения. Характерными признаками того, что имеются неполадки датчика коленчатого вала на Приоре, являются следующие проявления:

1. Значительное снижение мощности двигателя, что связано с переходом работы ЭБУ в аварийный режим (когда приготовление смеси происходит по усредненным параметрам).
2. При повышении количества оборотов возникают детонационные нагрузки, негативно влияющие на ресурс ЦПГ.
3. Плавание оборотов на холостом ходу.
4. Трудности запуска двигателя. Если датчик исправен, но при этом он загрязнен или в контакты попадет влага, то его функционирование будет некорректным. В таком случае запустить двигатель удастся, но, как правило, произойдет это с 3-4 раза.
5. При разгоне появляются провалы.

Проявление вышеперечисленных симптомов должно заставить владельца транспортного средства прибегнуть к выявлению причины неисправности и ее устранению. Иначе в один момент датчик коленвала вовсе выйдет из строя, и характерным признаком такого явления будет невозможность запуска двигателя. Определить неисправность ДПКВ на Приоре можно с помощью высвечивания ошибок Р0335, P0336 и P0337 на бортовом компьютере

. Ошибка Р0335 говорит о неисправности цепи, P0336 обозначает, что показатели устройства вне допустимых значений, а P0337 свидетельствует о замыкании ДПКВ на массу.

Это интересно! ДПКВ не подлежит ремонту, поэтому в случае его неисправности, он подлежит замене. Однако не стоит торопиться с утилизацией устройства, так как сначала можно удостовериться в его неисправности путем проведения проверочных манипуляций.

Лада Приора датчик положения коленчатого вала

На автомобиле Лада Приора установлен датчик положения коленчатого вала индуктивного типа. Он встраивается в крышку масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора.

Задающий диск представляет из себя зубчатый диск с равноудаленными друг от друга впадинами в количестве 58 штук.

При таком количестве впадин, на диске получается 60 зубьев, два из которых срезаны специально для создания импульса (опорный импульс), который улавливается датчиком для согласования работы контроллера с верхней мертвой точкой первого и четвертого цилиндров.

Когда коленчатый вал вращается, данные зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Электронный блок управления, по сигналам от датчика, открывает топливные форсунки. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен составлять 1±0,2 мм.

Снятие датчика выполняют для его проверки и замены на новый. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

• В первую очередь необходимо обесточить автомобиль, отключив клемму минус от аккумуляторной батареи.
• Отсоедините от датчика разъем с питающими проводами, отжав пластиковый фиксатор на колодке.
• Выверните болт крепления датчика и снимите его со своего кронштейна.
• Теперь, когда датчик снят, необходимо проверить его сопротивление. Подключите к нему тестер, у работающего датчика сопротивление должно быть 500-700 Ом. Если оно существенно ниже, то скорее всего произошло межвитковое замыкание, а если сопротивление стремится к бесконечности, то обрыв или нарушен контакт внутри.

На этом ремонтные работы по снятию и проверке датчика положения коленчатого вала на автомобиле Лада Приора завершены. Установку проведите в обратной последовательности

Назначение и расположение датчика детонации

При взрывном самовоспламенении в камере сгорания ТВС появляется детонация двигателя. Чтобы контролировать возникновения вибраций мотора, предназначен датчик детонации (ДД) (автор видео – StarsAutoCom).

ДД представляет собой пластиковый корпус, внутри которого расположен чувствительный пьезокерамический дисковый элемент, вырабатывающий электрический импульс при механическом воздействии от возникающих вибраций, и передающий информацию контролеру ЭБУ. Находится детонационный прибор на передней стороне блока цилиндров под впускным модулем.

Типичные неисправности

Если неисправен ДД Лада Приора, компьютер выдаст код ошибки – 0327. Эта ошибка является основной причиной, по которой меняется прибор.

• обрыв проводов;
• поломка разъема с проводами;
• выход из строя самого устройства.

Причины, по которым детонирует силовой агрегат, могут быть разные. Поэтому, чтобы убедиться, что причиной детонации является ДД, его нужно снять и проверить.

Как проверить и поменять?

Для обеспечения доступа к датчику детонации, машину следует установить на подъемник.

Чтобы снять устройство, нужно выполнить следующие действия:

1. Отключить питание авто, отсоединив минусовую клемму от АКБ.
2. Далее нужно демонтировать защиту двигателя.
3. Найдя ДД, нужно нажать на металлический фиксатор, благодаря которому держится разъем с проводами от контролера, и отсоединить разъем.
4. С помощью ключа на «13» необходимо ослабить болт крепления устройства и можно снимать ДД.

Фотогалерея «Замена регулятора детонации на Лада Приора»

Проверяется датчик детонации с помощью мультиметра, установив его в режим измерения напряжения. Точную диагностику можно провести только на специальном стенде.

Если прибор неисправен, ремонту он не подлежит, его меняют. Установка нового прибора выполняется в обратной последовательности демонтажу.

Назначение и расположение ДУТ

ДУТ расположен в топливном модуле, к которому относятся также бензонасос и топливный фильтр.

Главное его назначение контролировать уровень топлива в бензобаке.

В конструкцию устройства входит:

• поплавок;
• диэлектрическая пластина с расположенным реостатом;
• штанга, на которой находится контактный бегунок.

Типичные неисправности

Если на панель приборов выдается неправильная информация о количестве оставшегося топлива, то причиной может стать:

• механическое повреждение корпуса бензобака;
• поломка поплавка;
• неисправности электрического характера;
• нарушение в цепи питания;
• неисправность ДУТ.

Для определения причины нужно провести диагностику.

Как проверить и поменять?

Чтобы поменять ДУТ на Приоре, нужно достать топливный модуль.

Для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Сначала демонтируем заднее сиденье.
2. Затем выкрутив два самореза, снимаем крышку лючка.
3. В верхней части модуля отключаем разъем с проводами.
4. Далее, нажав на фиксаторы, отсоединяются трубки, по которым подается бензин, и наконечники тройника.
5. Затем выкручиваем гайки крепления, снимаем провод, который идет на массу, и пружинные шайбы.
6. На следующем этапе вынимается прижимная пластина и модуль.
7. После демонтажа модуля от ДУТ отсоединяется разъем проводов.
8. После установки нового устройства сборка осуществляется в обратной последовательности.

Устанавливая новый датчик, следует обратить внимание, чтобы правильно был установлен резиновый уплотнитель и пластмассовая кольцевая проставка

Как проверить ДПКВ на Приоре самостоятельно

Проверить исправность датчика коленвала на Приоре можно своими руками. Для начала его необходимо демонтировать. После чего произвести визуальный осмотр. Удалить все лишние загрязнения, и особенно, с торцевой стороны устройства (там скапливается не только грязь, но и металлическая стружка). После этого можно продолжить процедуру проверки:

1. Проверить целостность обмотки
   . Внутри датчика имеется обмотка, поэтому для начала проверяем ее целостность. Для этого мультиметр переводим в режим «прозвонки», и касаемся щупами выводов. Если имеется характерный звук из прибора, значит с обмоткой все в порядке.
2. Измерить сопротивление обмотки.
   Для этого переключаем на мультиметре режим измерения сопротивления (до 2000 Ом), и прикасаемся щупами к выводным контактам устройства. Ориентировочная величина сопротивления составляет 500-700 Ом. Все что выше или ниже этих пределов говорит о неисправности устройства.
3. Измерение напряжения на выводах датчика.
   Если предыдущие измерения показали, что изделие исправно, тогда не помешает проверить целостность стального сердечника. Сделать это можно с помощью мультиметра. Нужно проверить, наводится ли напряжение в обмотке при прикосновении к стальному сердечнику металлической детали. Для этого подключаем щупы к выводам датчика, и устанавливаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (минимальное значение на приборе 200 мВ). Далее подносим к торцевой стороне датчика металлическую деталь, и смотрим на показания мультиметра. Изменение показаний прибора свидетельствует о том, что датчик исправен.

Это основные способы проверки датчика положения коленчатого вала на Приоре. Не забываем, что на Приоре используется индуктивный датчик, а не полупроводниковый (его проверка выполняется другими способами). В зависимости от типа устройства, отличается способ проверки.

Это интересно! Очень важно понимать, что вышеописанные способы проверки позволяют лишь косвенно удостовериться в исправности изделия. Чтобы убедиться в работоспособности устройства наверняка, необходимо провести компьютерную диагностику или выполнить проверку ДПКВ на осциллографе. Такие способы проверки помогут убедиться не просто в работоспособности изделия, но еще и в том, что оно функционирует правильно.

Если после проверки вы ставить датчик на место, но автомобиль не заводится или возникают перебои в работе мотора, тогда важно еще проверить состояние проводов и фишки, которые подключаются к элементу. В этом вопросе также поможет мультиметр, с помощью которого выполняется прозвонка проводов. Необходимо на блоке ЭБУ найти выводы проводов от датчика, и прозвонить проводку. Еще важно понимать, что на фишке ДПКВ напряжение отсутствует, поэтому не пытайтесь, подключив щупы мультиметра, обнаружить там напряжение.

Как проверить датчик коленвала Приора: три способа

Первый способ: проверка сопротивления омметром. Преимущество этого способа — он самый простой, легкий, не требует наличия каких-то специфических знаний. К тому, для проверки сопротивления ДПКВ нужно затратить минимум времени. Недостаток — этот способ не дает 100% гарантии точности полученного результат. В общем, решать тебе, как проверять датчик — быстро, но с вероятностью ошибиться, либо затратить немало сил и времени, но быть уверенным в достоверности результата.

Итак, для этого нужно выполнить следующее:

• берем в руки мультиметр и настраиваем его в режим работы «омметр»;
• прикасаемся щупами к катушке индуктивности;
• проводим замер показаний.

Оптимальным значением сопротивления катушек считается 500 — 750 Ом. Если замер показал другие данные — значительно большие или меньшие, значит с устройством не все в порядке. Но критически относится к полученному результату не стоит.

Второй способ: замер индуктивности катушки. В корпус ДПКВ встроена катушка, любая катушка имеет индуктивность. Следовательно, можно замерить значение этого параметра и сделать вывод — пригоден датчик или нет. Трудность — не все мультиметры способны замерить индуктивность, поэтому, возможно придется искать специальное приспособление.

В общем, замеряем индуктивность, в норме значение должны быть в пределах от 200 до 400 мГн. В отличие от сопротивление показатель может отличаться (но незначительно). Если разбег в значениях достигает 10% и более процентов — менять датчик коленвала Приоры.

Третий способ: самый точный. Правда, для этого необходимо осциллограф и соответствующее программное обеспечение.

Щупы приспособления подсоединяем к выводам датчика, запускаем софт, берем в руки металлический предмет и проводим им возле ДПКВ.

Читайте также:  Комплексная чистка для топливной системы бензинового, дизельного двигателей — инструкция

Датчик должен определять передвижения предмета, о чем будут свидетельствовать изменения в осциллограмме. Если этого не происходит — заменить ДПКВ.

В автомобилях нового поколения используется электронная система управления двигателем, основу которой составляет ЭБУ и датчики. В статье рассматривается два измерителя: датчик коленвала Приора и датчик распредвала. Дается их описание и инструкция по замене.

Описание ДПКВ

В датчике положения коленчатого вала (ДПКВ), как и во многих других, используется эффект Холла.

Ток поступает на стержень с полупроводником, у которого зубья меняют магнитное поле при вращении коленвала.

По отношению к регулятору шкив всегда занимает положение, которое соответствует ВМТ 1-го цилиндра двигателя. Данные с ДПКВ используются ЭБУ для открытия форсунок и подачи искры в цилиндры.

Распространенные неисправности и способы их устранения

Признаки неисправности регулятора:

• движение с рывками;
• плохая работа мотора на холостом ходу;
• перерасход топлива;
• потеря мощности;
• сильный дым в выхлопных газах.

Перед тем, как менять прибор, его следует снять и проверить на исправность. Для этого выводы ДПКВ подключаются к мультиметру. Сопротивление должно находиться в пределах от 500 до 700 Ом.

Если показания меньше, это свидетельствует о межвитковом замыкании, если больше (сопротивление стремится к бесконечности), то нарушен контакт или произошел обрыв катушки.

В обоих случаях датчик нужно менять (автор видео — IZO)))LENTA).

Распространенные неисправности и способы их устранения

Неисправность ДПРВ можно определить по следующим признакам:

1. При запуске двигателя стартер прокручивает маховик несколько секунд, Когда мотор начинает работать, на приборной панели появляется надпись «Check Engine». Это означает, что ЭБУ ждет информации от прибора.
2. Повышенный расход топлива.
3. Во время эксплуатации выскакивает ошибка при самодиагностике автомобиля.
4. Падает динамика двигателя.
5. Не запускается двигатель.
6. Повышается токсичность выхлопных газов.

Инструкция по замене регулятора

ДПРВ ремонту не подлежит, при его поломке его следует заменить. Для замены регулятора нужно собрать ключи из головки на «10» и удлинителей.

Собранный ключ из удлинителей и головки

Процесс замены состоит из этапов:

1. Снимаем с аккумулятора отрицательную клемму.
2. Нажав на фиксатор, отсоединяем жгут проводов.
3. Выкручиваем два болта крепления.
4. Вынимаем поломанный датчик распредвала и устанавливаем на его место новый.
5. Выполняем обратные действия по сборке.

Датчики распредвала и коленвала несложно менять. Если знать, где они находятся и как крепятся, то замену может сделать любой автолюбитель. Таким образом, можно избавить себя от посещения автосервиса.

Как работает датчик?

Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

• многовитковая катушка;
• магнитный сердечник;
• выводы катушки припаяны к контактам разъема;
• неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.

Принцип действия прибора основан на явлении электромагнитной индукции. Когда в непосредственной близости от сердечника проходит значительная масса металла, катушка вырабатывает кратковременный электрический импульс.

Зубцы крутящегося шкива вызывают череду таких импульсов, передающихся по проводам контроллеру.

Благодаря этому электронный блок всегда «знает» положение коленвала, определяет верхние мертвые точки всех поршней и вовремя подает команду форсункам на впрыск топлива.

Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.

Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.

Признаки неполадок датчика

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

1. Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
2. Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
3. Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
4. Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
5. Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь.

Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен.

Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

Справка. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Смесь моторное масло + грязь + стружка толстым налетом покрывает находящиеся рядом детали, в том числе измеритель положения коленчатого вала.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

1. Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
2. Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
3. Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
4. Увеличение расхода бензина либо солярки.

Как узнать электролит или нет

Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик.

При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно.

Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Способы проверки в гаражных условиях

Когда двигатель вашего автомобиля резко «умер», необходимо снять датчик и произвести диагностику, описанную ниже. Если же мотор продолжает работать с признаками нестабильности, выполните такие манипуляции:

1. Хорошенько очистите корпус прибора ветошью, смоченной органическим растворителем, – уайт-спиритом, скипидаром либо другим обезжиривателем. Особое внимание уделите торцу, обращенному в сторону зубчатого шкива.
2. Убедитесь в надежности крепления. Из-за открутившегося винта датчик может отодвинуться от металлических зубьев, в результате зазор увеличится, а вырабатываемый импульс ослабеет.
3. Прочистите контакты разъема от окисления.
4. Осмотрите проводку на предмет оплавления либо перелома.

Если перечисленные действия не дают результата, производится демонтаж и проверка датчика коленвала мультиметром в 2 этапа.

На первом измеряется сопротивление между клеммами прибора, что позволяет убедиться в целостности индукционной обмотки. Почистите контакты, включите омметр и проверьте сопротивление между ними.

Нормальные показания лежат в диапазоне 500–700 Ом, при замыкании витков получите нулевое или пониженное значение, при обрыве – бесконечность.

На втором этапе испытывается работоспособность элемента согласно пошаговой инструкции:

1. Переведите мультиметр в режим измерения напряжения, максимальный порог – 200 милливольт.
2. Надежно прикрепите провода к контактам колодки датчика (например, зажимами типа «крокодил»).
3. Возьмите любой металлический инструмент – гаечный ключ, большую отвертку или что-то подобное. Резко прикладывайте и отрывайте его от магнитного сердечника элемента, придерживая корпус рукой. Вольтметр должен показать скачки напряжения.

Совет. Если с датчиком коленчатого вала все в порядке, прозвоните проводку омметром. Возможно, причина кроется там.

Дальнейшие действия такие: поломанный измеритель оборотов коленвала меняется на новый, ремонту деталь не подлежит. Исправный датчик устанавливается обратно с соблюдением зазора, поиск неисправности продолжается в другом месте.

Несколько слов о том, как проверить датчик коленвала в пути, когда нет мультиметра и других диагностических приборов.

Понадобится 2 провода и светодиодная лампочка от любого автомобильного светильника (например, салонного).

Для удобства открутите элемент и подсоедините лампу к разъему, затем подносите к магниту гаечный ключ, как описывалось выше. Исправный датчик заставит светодиод вспыхивать.

Источник: https://o-ladagranta.ru/kak-proverit-datchik-kolenvala-na-priore/

где находится и почему горит лампочка ДДМ

Проверка датчика кислорода приора Датчик давления масла Калина – достаточно надежный прибор и редко ломается, но иногда он выходит из строя. Статья посвящается этому устройству: что он собой представляет, где находится, как проверить его исправность. Дается инструкция по замене.

Что нужно знать о ДДМ?

В современном автомобиле установлено большое количество электроники, на основании показаний которой электронный блок управления подает соответствующие команды. Одним из таких устройств является датчик давления масла (ДДМ).

Предназначение и местонахождение

Назначение ДДМ – следить за уровнем масла в силовом агрегате, как только количество смазки становится ниже допустимого уровня — на приборном щитке загорается соответствующая контрольная лампочка.

Принцип работы можно описать следующим образом. Смазка подается ко всем узлам системы под давлением. В систему включен ДДМ, внутри которого находится мембрана, указанная стрелкой 4. Если давление низкое, то мембрана не деформируется, контакты под цифрой 3 при этом замкнуты и лампа, указанная стрелкой 2, горит.

При запуске двигателя давление увеличивается, мембрана деформируется и действует на толкатель, который установлен на ней. В этом случае контакты размыкаются, и лампочка гаснет.

Расположен ДДМ на головке блока цилиндров справа, если смотреть по ходу движения, с обратной стороны мотора. Питание он получает через провод с пластиковой клеммой, по которому его легко обнаружить.

Читайте также:  Газель змз 405 какая компрессия должна быть в двигателе

Особенности диагностики

При постоянном горении индикатора на приборке сначала следует проверить уровень масла с помощью щупа, состояние масляного фильтра. Также необходимо проверить, нет ли масляных потеков на корпусе силового агрегата. Если уровень отвечает норме, следует проверить сам прибор. Самый простой вариант проверки – установить вместо проверяемого прибора заведомо исправное устройство.

Не обязательно покупать новый, можно попросить у соседа по гаражу. Правда, датчик должен быть точно такой же. Если после установки исправного прибора, индикатор перестанет гореть, значит снятый неисправен.

Кроме того, с помощью мультиметра проверяется поступление питания на устройство, нет ли обрыва в цепи. При наличии манометра можно проверить давление масла. Для проверки нужно вкрутить манометр в посадочное место ДДМ, и запустить мотор. На холостом ходу значение давления должно быть выше 0,65 кгс/см2.

Если нет манометра, существует еще один способ проверки. Для этого выкручивается датчик, а затем прокручивается стартер, не запуская двигателя. Если при вращении стартера из посадочного места снятого устройства будет брызгать масло, можно делать вывод о неисправности прибора.

О чем сигнализирует горящая лампочка давления масла?

Если контрольная лампочка ДДМ на приборном щитке постоянно горит, это говорит о том, что поломан датчик давления масла Лада Калина либо нарушении цепи.

Если после диагностики выяснилось, что неисправен прибор, его необходимо заменить (автор видео — Александр Скрипченко).

Рекомендуется перед покупкой выкрутить старый прибор и взять с собой, чтобы не ошибиться при выборе нового. Для замены лучше приобретать оригинал или качественный аналог. Не стоит покупать дешевое изделие пытаясь на этом сэкономить, так как некачественное изделие быстро придет в негодность и придется замену выполнять снова. При плохом состоянии колодки ДДМ стоит заменить ее тоже.

Инструкция по замене

Для проведения работ нужно приготовить ключ на «21».

Процедура замены состоит из этапов:

1. Сначала нужно открыть капот и снять защитную пластиковую крышку с силового агрегата.
2. Обнаружив датчик на ГБЦ, от него необходимо отсоединить клемму питания, нажав на фиксаторы.
3. Если необходимо, проверяем поступление питания.
4. Далее с помощью ключа на «21» выкручиваем старый прибор. Проверяем его на исправность.
5. Если старый прибор неисправен, вкручиваем на его место новый датчик.
6. Присоединяем к прибору клемму с питающим проводом, возвращаем на место декоративную крышку мотора.
7. Запускаем двигатель. Лампочка на приборной панели должна погаснуть.

Если все работает, замена ДДМ на этом заканчивается.

Где на Приоре установлен датчик коленчатого вала

Всем владельцам автомобилей Приора важно знать, где же находится ДПКВ. Ведь необходимость его проверки или замены может возникнуть в любой момент, и поэтому лучше заблаговременно разобраться где находится датчик. Рекомендуется также приобрести новый элемент, и возить его с собой в бардачке, чтобы неприятная ситуация не настигла вас вдали от дома.

На Приоре датчик положения коленчатого вала расположен рядом с масляным фильтром на крышке масляного насоса.

Добраться до устройства можно как из подкапотного пространства, так и из смотровой ямы. Ниже на фото показано, где находится ДПКВ на Приоре.

Знать его место расположения необходимо для того, чтобы иметь возможность оперативного выполнения демонтажа с целью проверки или замены. При покупке нового датчика, рекомендуется переписать обозначения на штатном изделии.

Выставление меток ГРМ на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками

Автомобиль: ВАЗ-2112. Спрашивает: Костиков Владимир Игоревич. Суть вопроса: не могу зафиксировать метки ГРМ, как выставить метки по ВТМ?

У меня возникла проблема. При замене ремня ГРМ верхние шкивы не фиксировались, и теперь не ясно, как их выставлять. Метки на шкивах «смотрят» не совсем в одну сторону. Может, проще довернуть все шкивы к положению ВМТ в цилиндре 1? Если речь идёт о 16 клапанах, выставление меток на ВАЗ-2112 мне знакомо: выполнял эту операцию на ГРМ 21124. Ну а у меня мотор с объёмом 1,5. Есть ли отличия?

Как снять и заменить ДПКВ на Приоре

Процесс проведения демонтажа ДПКВ на Приоре не сложный, и на все уходит не более пяти минут времени. Особенности снятия датчика положения коленчатого вала на Приоре:

1. Отсоединить штекер, предварительно отжав язычок.
2. Выкрутить болт крепления, используя головку на «10» и трещотку.
3. Извлечь датчик, и на его место установить новый элемент, предварительно убедившись в неисправности снятого изделия.

Процесс снятия ДПКВ на Приоре подробно описан в видео материале ниже.

Важно знать, что на Приоры подходят датчики для автомобилей семейства ВАЗ. Они имеют артикул 191.3847, и стоят порядка 200-300 рублей. В завершении стоит отметить, что зная принцип работы датчика коленвала, а также основные признаки его неисправности, не составит труда произвести необходимые манипуляции по их устранению.