Замена колодок стойки своими руками (схемы, инструкции, видео)

Особенности конструкции

Упорный подшипник расположен между верхней опорой амортизатора и верхней опорой стойки. Основное назначение — обеспечить подвижное соединение верхней опоры амортизатора с кузовом.

Сама сборка представляет собой обычный шариковый подшипник. В некоторых вариантах конструкции подшипник может быть прикреплен к пластине, упирающейся в верхнее гнездо пружины. Именно такая конструкция используется на Opel Astra F, но принципиальной разницы в процессе замены это не имеет.

Инструмент

Стандартная серия:

• проволочная щетка для очистки болтов перед откручиванием, проникая в смазку (WD-40 или его аналоги).
• ключи, головки и шестигранники необходимого размера;
• отвертки шлицевые и крестовые;
• пружинные стяжки;

Рулевая насадка снимается специальным съемником или молотком. Также может понадобиться молоток и набор необходимого диаметра, если внешний ШРУС застрял на шлицах ступицы (способы замены подшипников без снятия полуоси упомянуты в видео, но в большинстве случаев это действительно проще открутить гайку ступицы).

Учтите, что небольшие универсальные наушники, вероятно, не охватят все ваши потребности. Например, при откручивании верхней гайки стержня амортизатора сам стержень нужно удерживать шестигранником. Для предотвращения вращения стойки стабилизатора, например, может быть выемка под торкс, поэтому открутить и затянуть стабилизатор обычной головкой не получится — понадобится гаечный ключ. Также в некоторых автомобилях крепежная гайка ШРУС может быть не обычной, под шестигранник, а особой граненой формы. Обязательно уточните эти моменты перед ремонтом, чтобы в процессе разборки не обнаружилось недостатка в инструментах.

Размеры крепежа, а также требования к усилиям запирания можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации транспортного средства. Если у вас нет опыта слесаря ​​и у вас есть острое мышечное чувство степени затяжки гаек, рекомендуется сборка с помощью динамометрического ключа. Намотать резьбу гайки ступицы, конечно, не получится, но можно испортить резьбу, удерживающую направляющие суппорта.

Проблемы при эксплуатации передних верхних опор

Максимальный (эксплуатационный) ресурс элемента — 100 тысяч километров. В процессе повседневного использования эта деталь постоянно подвергается самым высоким нагрузкам.

Наиболее частые причины выхода подшипников из строя:

• пыль, грязь, мельчайшие частицы песка;
• агрессивное вождение;
• пробегать ямы;
• механические нагрузки;
• высокая влажность;
• усталость металла;
• коррозия;
• химически агрессивная среда.

Чаще всего выходит из строя из-за механического износа, деформации, появления ржавчины на поверхности снаружи и изнутри, отсутствия смазки.

Основные признаки неисправности передних опор

Следующие признаки указывают на отказ узла:

1. Отчетливо слышимый и хорошо ощущаемый стук, возникающий в области арок передних колес при каждом повороте рулевого колеса. Довольно часто такой удар передается через руль. Кроме звуков стуков, при повороте есть скрипы, глухие удары.
2. Значительное ухудшение управляемости автомобиля, ухудшение качества рулевого управления.
3. Весенние каникулы.

Конечно, удар о руль не всегда может передаваться. Все зависит от типа автомобиля, его марки и конструктивных особенностей. Но это не должно успокаивать водителя. Несвоевременное принятие мер может привести к сложному ремонту.

Опорный подшипник и опора передней стойки – нельзя путать эти понятия

Некоторые автовладельцы неверно истолковывают термины и часто покупают запчасти, которые не подходят или в них нет необходимости.

1. Опорный подшипник обеспечивает вращение стойки, состоит из обоймы с шариками.
2. Верхняя опора представляет собой корпус для подшипника и переходник для крепления стойки к кузову.

Между корпусом и верхней чашкой должно быть какое-то пространство. Вверху соединения с корпусом предусмотрено резьбовое соединение, на конце штока установлена ​​стопорная гайка. Эти детали отмечены на схеме.

Где расположен опорный подшипник, место установки

Как уже было сказано, в основе ОП лежит верхняя опора кузова, которая находится под капотом автомобиля, то есть на окнах кузова, под левым и правым передними колесами.

Сверху этих «стаканов» находится держатель держателя. Обычно держатель фиксируется 3-4 болтами, а в центре держателя находится центральная гайка для фиксации штока.

Общая схема узла

Варианты верхнего крепления и подшипникового узла зависят от марки автомобиля. При этом общая схема подключения остается неизменной — стойка крепится к кузову в строго определенном месте. Жесткость крепежного элемента, подвижность агрегата обеспечивается, благодаря установке подшипника качения.

Номер детали Название детали

Разновидности опорных подшипников

Существует четыре разновидности конструкции упорных шарикоподшипников:

1. С интегрированным внутренним и внешним кольцом. Имеет отдельные монтажные отверстия. Крепление друг к другу осуществляется с помощью технологических отверстий на части детали. Следовательно, при установке запчасти в обычное место в автомобиле нет необходимости использовать стопорные фланцы.
2. Со съемным внутренним кольцом. Обеспечивает максимальную жесткость и прочность креплений, повышенную устойчивость к внешним нагрузкам. Конструкция изделия здесь выполнена таким образом, что внешнее кольцо жестко соединено с корпусом. Установка таких запчастей оправдана, если важнейшим критерием является точность вращения наружных колец при движении транспортного средства.
3. Со съемным внутренним кольцом, которое позволяет вращать внешнее кольцо. Этот тип — полная противоположность предыдущему образцу. Эта конструкция используется, если требуется точность позиционирования во время вращения.
4. Отдельное внешнее кольцо, позволяющее внутреннему кольцу детали свободно вращаться. Такая конструкция называется одинарной. Обеспечивается максимальная жесткость конструкции и увеличивается долговечность.

В основе вышеперечисленных вариантов конструкции лежит упорный подшипник, но некоторые производители дополняют подшипник радиальными шарикоподшипниками без сепаратора или с сепаратором или радиально-упорными телами качения.

Юрий

Любитель-автомобилист. Стаж вождения 20 лет.