Вибрация двигателя Лада Приора на холостом ходу

(Last Updated On: )

Причины вибрации

Если двигатель работает нормально на холостом ходу, вибрации от двигателя нет, потому что нет причин для ее образования в правильном двигателе. Ведь в этом случае крутящий момент просто не передается через коробку передач на ведущий вал, а значит, все узловые элементы трансмиссии должны работать без промедления.

Если владелец автомобиля заметил необычные изменения нормального режима работы, необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как обнаруженная со временем сильная вибрация двигателя может стать поводом для серьезного ремонта.

Как показывает практика, первопричины вибрации могут быть следующими.

1. Перебои в работе цилиндров. Довольно распространенное явление, опытные водители даже дают ему второе название — «троит двигатель». Вибрации двигателя на холостом ходу возникают из-за постоянных или периодических перебоев в работе одного или нескольких цилиндров одновременно. Это может произойти из-за множества обстоятельств, наиболее распространенными из которых являются:
2. снижение компрессии;
3. недостаток или наоборот избыток воздуха в цилиндрах;
4. слишком малое проникновение или, наоборот, большое количество топлива в цилиндры;
5. момент раннего или замедленного воспламенения в камере сгорания топливовоздушной смеси.

Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения действия не будет. Благодаря этому вибрация передается на тело или водитель может чувствовать ее на рулевом колесе, что приводит к общему дискомфорту для людей в автомобиле.

Стоит отметить, что дискомфорт от вибраций можно частично компенсировать увеличением частоты вращения коленчатого вала (нажатием на дроссельную заслонку), но мощность двигателя все равно будет на низком уровне.

Дело в том, что нагрузка на коленчатый вал при частично поврежденном или нефункционирующем цилиндре все равно останется неравномерной, вызывая разрывы и / или поломки в работе автомобиля.

Проблемы такого характера следует устранять как можно скорее, так как помимо возникновения вибраций, разрушающих двигатель, нормального сгорания топливной смеси в камере сгорания неисправных цилиндров не происходит.

В этом случае избыточное количество топлива начинает смывать смазку со стенок цилиндра, увеличивая степень износа его зеркала. Кроме того, избыток горючей смеси с большей вероятностью начнет попадать в детали уплотнения, а значит, она попадет в моторное масло, тем самым снизив его эксплуатационные свойства.

1. Одной из причин возникновения вибраций может быть неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно, потому что перемещение ремня при установке даже на один зуб вызовет нарушение фаз газораспределения.
2. Недостаточное крепление силового агрегата. Самый простой способ диагностировать эту причину — когда автомобиль не движется, а стоит. Когда двигатель запускается и скорость увеличивается последовательно, степень вибрации также увеличивается. Чаще всего эта причина характерна для автомобилей с большим пробегом, так как из-за большого количества пройденных километров и даже в плохих условиях дорожного покрытия неизбежно приведет к ослаблению подвески двигателя.
3. Также причиной возникновения вибрации в этой области может быть вышедшая из строя опора двигателя. По сути, они представляют собой амортизатор, способный не только фиксировать двигатель внутреннего сгорания, но и гасить его колебания. Дефекты подушек (а их четыре) могут вызывать щелчки. На практике чаще всего лопаются передние опоры, поскольку именно они испытывают наибольшие инерционные и динамические нагрузки. Как правило, подушки нужно менять попарно.
4. Балансировка коленчатого вала не выполняется. При замене этой важной детали она должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Это единственный способ избежать потенциального возникновения вибрации, которая будет передаваться на другие части автомобиля.
5. Детали цилиндро-поршневой группы разной массы. Причина не очень частая, но все же найдена. Как правило, это характерно для автомобилей, пробег которых превысил 200 тысяч км. При таких показателях образуется значительная разница между массой поршня, сальников клапанов, гильз, компрессионных колец и т.д. Дело в том, что при длительной эксплуатации автомобиля вышеперечисленные детали изнашиваются довольно неравномерно. Это становится причиной колебаний цилиндро-поршневой группы, которые легко диагностируются при работающем двигателе.

Нормальная работа силового агрегата подразумевает от восьмисот до тысячи оборотов в минуту, показатель зависит от мощности двигателя. Если обороты холостого хода намного ниже установленного нижнего предела, двигатель просто перестанет работать, автомобиль заглохнет.

Что такое регулятор холостого хода на Приоре

Изначально устройство, которое автоматически поддерживает работу двигателя на холостом ходу, называлось регулятором вспомогательного воздуха или WFD. Со временем это название было заменено на IAC, который представляет собой регулятор холостого хода, но водители больше принимают это название: датчик холостого хода. Давайте узнаем, как правильно назвать этот элемент? Для начала нужно узнать его назначение.

Рассматриваемое устройство (мы будем называть его так, пока не выясним, какое слово на самом деле используется для его обозначения) представляет собой перепускной клапан, который находится в узле дроссельной заслонки или корпусе дроссельной заслонки. Устанавливается рядом с датчиком положения дроссельной заслонки TPS. С его помощью обеспечивается бесперебойная работа двигателя на холостом ходу. Однако здесь важно отметить, что не только гарантируется бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания, но и в целом возможен запуск двигателя.

Когда двигатель начинает работать на холостом ходу, водителю не нужно держать ногу на педали акселератора (газа), а тем более помогать ему стартовать, открывая воздушную заслонку (как все привыкли при запуске двигателей на карбюраторе). При запуске двигателя срабатывает клапан холостого хода, который при закрытой заслонке открывает специальный канал (называемый байпасом) в корпусе дроссельной заслонки, тем самым снабжая двигатель воздухом в количестве, необходимом для создания ТВС (топливовоздушной смеси).

После пуска двигателя с исправным устройством двигатель будет нормально работать, выдерживая определенное количество оборотов коленвала (на Приоре обычно 900-950 об / мин). Если устройство неисправно, возникают различные проблемы, о которых подробно можно узнать в следующих разделах.

Возвращаясь к названию устройства, следует отметить, что этот игольчатый клапан управляется электроприводом, который по соответствующим командам электронного блока управления открывает доступ во впускной коллектор на необходимое расстояние. Количество воздуха, подаваемого в коллектор, зависит от степени открытия воздуховода. Это устройство часто называют датчиком холостого хода, но правильно ли это? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте вспомним, что такое датчик.

Датчик — это устройство, которое содержит один или несколько измерительных преобразователей. Этот продукт предназначен для генерации сигнала, который передается для непосредственного восприятия. На самом деле этой информации достаточно, чтобы с уверенностью сказать, что клапан холостого хода не датчик, и правильнее было бы назвать его регулятором. Это устройство, отслеживающее состояние объекта управления и генерирующее управляющие сигналы.

Способы устранения вибраций

После грамотной и профессиональной установки причины вибраций двигателя необходимо как можно скорее их устранить. Методы «лечения» очень разные, все зависит от «диагноза».

Низкая компрессия

Одна из причин тройной конструкции двигателя — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может произойти из-за выхода из строя какой-либо детали цилиндро-поршневого узла. Чтобы устранить эту проблему, придется прибегнуть к разборке самого двигателя.

Причина низкого уровня сжатия может заключаться в условиях износа поршня, поршневых колец и / или клапанов. В этом случае наиболее оптимальным и рациональным вариантом устранения вибраций будет только полная профессиональная замена бракованных деталей.

При самостоятельной замене или восстановлении возможны дальнейшие более серьезные отказы и, как следствие, дорогостоящий ремонт всей электростанции.

Неравномерное поступление воздуха

Если воздух поступает в камеру сгорания непропорционально, это можно исправить элементарной заменой воздушного фильтра. Также следует внимательно осмотреть линию подачи воздуха на предмет трещин и сколов. Рекомендуется заменить датчик массового расхода воздуха и датчики корпуса дроссельной заслонки.

Некорректная подача топлива

В этом случае профессиональные автомеханики советуют выполнить следующий алгоритм действий:

• если впоследствии проблема не была устранена, форсунки необходимо полностью заменить;
• внимательно осмотрите и очистите форсунки;
• определить и сбросить ошибки ЭБУ
• проверьте состояние и работу топливного насоса, при необходимости — замените узел;

Система зажигания

При диагностировании раннего или, наоборот, более позднего момента зажигания в системе следует обращать внимание на состояние и нагар на свечах зажигания, а также на целостность высоковольтных проводов. Если необходима замена, лучше всего делать это со всем комплектом.

Крепления двигателя

В случае, если крепежные детали ослабли или опоры двигателя вышли из строя, крепежные детали необходимо должным образом и последовательно усилить. Проверьте подушки на предмет трещин и других дефектов, при необходимости замените их попарно и полностью.

Помимо вышеперечисленных мер, для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя, актуальной может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленвала, а также замена различных (изношенных) массовых элементов ЦПГ.

Таким образом, «пляска» силового агрегата может возникать по разным причинам, которые также устраняются соответственно каждым по своему алгоритму. Устранение причин вибрации является необходимым процессом, поскольку такие вибрации, помимо причинения дискомфорта водителю и пассажирам, могут привести к дорогостоящему ремонту самого двигателя автомобиля.

Кроме того, самопроизвольное ослабление креплений — одна из самых частых причин сильных вибраций. И если капитальный ремонт двигателя — дорогостоящая, но все же ремонтируемая процедура, то ослабление болтов и гаек, особенно во время движения автомобиля, может привести к непоправимым последствиям.

Холостой ход означает работу силовой установки, когда сцепление выключено, а трансмиссия (КПП) находится в нейтральном режиме. То есть на колеса крутящий момент не передается. В этом положении двигатель не должен издавать посторонних звуков в виде щелчков, потрескивания и т.д. Даже холостые колебания говорят о неисправности автомобиля. Очень часто вибрация передается на кузов, и не заметить ее очень сложно.

Почему могут плавать обороты?

Инжектор, в отличие от карбюраторного впрыска, полностью автоматически управляется блоком управления двигателем. Топливо вводится в камеру сгорания под действием насоса высокого давления и распыляется через форсунки, смешиваясь с воздухом, захваченным из окружающей среды, бензин, смешиваясь с воздухом, образует необходимую топливную смесь для работы двигателя. Блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, основываясь на показаниях увлеченного воздуха, количество воздуха, попавшего в двигатель, рассчитывается датчиком расхода воздуха (MAF).

Из вышесказанного можно сказать, что малейшие проблемы с подачей топлива или воздуха — это способы привести к нестабильному холостому ходу на Приоре.

Список причин колебания скорости:

• Загрязнение от UI;
• Неисправность массового расходомера воздуха;
• Забитые фильтры;
• Неисправность топливного насоса;
• Утечки воздуха;
• Неисправность РХХ;
• Плохое качество топлива;

Все эти сбои являются наиболее частой причиной плавающего холостого хода. Чтобы самостоятельно найти причину и устранить ее, нужно понимать, как проверить и как исключить одну из проблем. Давайте рассмотрим каждую из причин более подробно, чтобы понять их значение.

Подсос воздуха

Весь воздух, попадающий в двигатель из окружающей среды, должен учитываться датчиком массового расхода воздуха. Если не учитывать воздух, смесь не будет смешиваться до нужной консистенции, что приведет к образованию неправильной топливной смеси и, следовательно, к нестабильным XX оборотам в минуту.

Утечки воздуха на Приоре могут быть на стыках гофры с датчиком массового расхода воздуха и дроссельным узлом, на регуляторе холостого хода, на впускном коллекторе (при его прилегании к ГБЦ), на форсунках (резиновых кольцах), на штоке дроссельной заслонки. Всасывание происходит чаще из-за старения уплотнительных колец на ресивере и форсунках. Из-за воздействия высокой температуры двигателя резина высыхает и теряет свои свойства, позволяя воздуху проходить, что не учитывается датчиком массового расхода воздуха.

Неисправность ДМРВ

В случае неисправности датчика массового расхода воздуха, расход воздуха будет рассчитан некорректно, следовательно, топливная смесь не будет формироваться должным образом, что обязательно приведет к неправильной работе ДВС, повышенному расходу топлива и другие связанные проблемы.

Неисправность РХХ

Регулятор холостого хода устанавливался на ВАЗ 2110 и Приору, но до 2012 года. В 12-м году Приора получила электронный дроссельный узел, в котором отсутствуют датчики положения дроссельной заслонки и холостого хода.

Регулятор представляет собой электродвигатель, закрывающий воздуховод. В качестве прокладки между пультом дистанционного управления и IAC используется резиновое кольцо, служащее для уплотнения системы, которая часто теряет или теряет свои свойства.

Засор дроссельного узла

При большом пробеге в автомобилях картерные газы начинают выбрасывать масло, так как в Приоре к впускной ряби подсоединяется небольшой форточник, частицы масла попадают на дроссельный узел, т.е на его амортизатор, и оседают на нем, загрязняя его и создавая сопротивление воздушному потоку. Забитый блок дроссельной заслонки может существенно повлиять на работу двигателя.

Плохое топливо

Топливо играет огромную роль в работе двигателя. Однократная заправка некачественным топливом может серьезно повредить автомобиль и практически сломать его. Если бензин полон мусора, его частицы могут забить фильтр и перекрыть подачу топлива в двигатель.

Засор фильтров

Фильтры очищают топливо перед его поступлением в двигатель. Чем чаще водитель заправляется на некачественных заправках, тем больше он подвергает свою машину опасности. Засорение фильтров происходит довольно часто из-за некачественного топлива. Фильтры рекомендуется заменять ежегодно перед зимой.

Троение

Этот популярный «термин» означает, что один из цилиндров не работает, то есть из четырех (наиболее распространенное количество цилиндров на легковых автомобилях) только три являются функциональными — отсюда и слово. Понять это можно по нескольким признакам:

• не пропадает вибрация после нагрева;
• двигатель неуверенно запускается;
• повышенный расход топлива.
• машина плохо «тянет», сжимается;

Ситуацию нужно исправить как можно скорее. Когда один цилиндр не работает, нагрузка на остальные значительно возрастает. В этом случае негорючее топливо смывает смазку со стенок, расходуя тем самым зеркало цилиндра. Также происходит постепенное закоксовывание каналов, что рано или поздно приводит к преждевременному ремонту двигателя. Основные причины хет-трика:

• неисправность высоковольтных кабелей;
• дефект, поломка свечи;
• сильный износ одного из элементов ЦПГ.
• выход из строя распределителя зажигания (трамблера), модуля (на переднеприводных автомобилях);

проверить правильность работы цилиндров очень просто. Для этого запустите двигатель, наденьте резиновую перчатку и по одному отсоедините высоковольтные кабели от свечей зажигания. Если в любом из случаев характер работы двигателя не изменился, значит, виноват «цилиндр.

Проверка

Датчик проверяется путем подачи на него напряжения и проверки подвижности вала. Лучше всего проверить, открутив датчик от корпуса дроссельной заслонки, не снимая разъема, включить зажигание автомобиля и посмотреть, как движется вал. Движение «головы» удилища должно происходить без поклевки и подергивания.

Также следует проверить целостность корпуса датчика. Нередко металлические заклепки, которыми разъем крепится к корпусу датчика, отваливаются, и оттуда может выходить воздух. Датчик должен быть чистым и не иметь следов загрязнения, при их наличии датчик должен быть чистым.

Почему плавают обороты двигателя на Приоре

ВАЗ 2170, как и «десятка», оснащен системой распределенного впрыска топлива. Работа двигателя здесь регулируется количеством воздуха, захваченного из атмосферы, и, в свою очередь, определяется углом открытия дроссельной заслонки (DZ). На основе показаний датчика компьютер вычисляет количество топлива, которое необходимо впрыснуть во впускной коллектор для достижения оптимальной топливно-воздушной смеси.

Ответ на вопрос, почему скорость на Prioress колеблется, один: компьютер неверно воспринимает или вообще не знает количество воздуха в коллекторе. И происходит это по причине:

• выход из строя датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗ);
• выход из строя датчика массового расхода воздуха (MAF);
• неисправен регулятор холостого хода (РХХ).
• утечки воздуха;

В этом случае двигатель будет увеличивать скорость силовой установки, при этом объем впрыскиваемого топлива останется прежним. Это означает, что смесь будет беднее, и двигатель начнет плавно глохнуть.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала количество воздуха уменьшается. После достижения критической точки, когда объем впрыска высокооктановой жидкости достаточен для получения топливной смеси нормального качества, работа двигателя снова стабилизируется. Этот процесс называется «плавательными революциями». Он закрыт, он будет повторяться до выяснения причин и принятия мер по их устранению.

Нарушения в системе питания

В конечном итоге они сводятся к неправильному формированию состава горючей смеси. Обычно вибрация холостого хода является следствием его истощения. Только с помощью специального оборудования можно понять, какой именно узел или элемент является источником проблемы. Причин много, ниже мы перечислим лишь некоторые:

• отказ топливного насоса;
• загрязнение фильтра и / или топливопровода;
• засорение жиклеров карбюратора или форсунок на рампе;
• неправильная настройка карбюратора, неисправные датчики в инжекторном двигателе и т д

Датчики

1. Минимум. Этот датчик холостого хода установлен для управления двигателем. Он используется в автомобилях для достижения стабильной работы двигателя и стабильных оборотов холостого хода. Показания оборотов часто могут быть нестабильными и пропускать. В этот момент двигатель может выключиться, если вы уберете ногу с педали акселератора. Если есть такая проблема, то можете быть почти на 100% уверены, что она кроется именно в такой детали. И ремонт следует начинать с замены этой детали. Датчик работает по принципу подачи воздуха в двигатель для поддержания стабильных оборотов холостого хода. Это очень важно для работы всей топливной системы, которая подает топливо в двигатель. Кроме того, датчик влияет на работу впрыска. После его загрязнения машина не будет работать должным образом.
2. Также следует обратить внимание на элемент обдува. Он находится в аналогичной системе, но аналогичный датчик выполняет более важную работу. Ей назначено несколько операций. В том случае, если такой датчик перестал работать должным образом, причиной может быть некачественное топливо. Поэтому, возможно, имеет смысл поменять заправку или бензин, на котором заправляется машина.

Тормоза

Кому-то это покажется странным, однако тормозная система имеет собственное соединение с двигателем. Это вакуумный бустер. Он соединен с впускным коллектором через специальный шланг. Это необходимо для образования вакуума внутри усилителя. Вакуум образуется за счет «всасывания» поршней пневмодвигателя из этого агрегата. Если уплотнитель на соединительном патрубке сломан, в цилиндры начинает попадать лишний воздух, истощая горючую смесь. Шаги проверки:

1. Когда силовой агрегат не работает, несколько раз медленно нажмите на тормоз (3-4 раза) и удерживайте педаль, которая должна быть упругой.
2. Запускаем двигатель — педаль должна постепенно поддаваться. В противном случае воздух улетучится.
3. Снимите трубку, чтобы проверить это. Попробуйте с кровотечением. Если через трубку выходит воздух, ее необходимо заменить, а если трубка цела, проверьте резьбовой фитинг усилителя. Возьмите медицинскую лампочку, наденьте ее на штуцер. При нажатии на нее воздух должен идти только в одном направлении (обратного «хода» нет). А можно просто подуть: сначала в широкую часть штуцера, потом в узкую. Если воздух течет в обе стороны, придется покупать новую деталь.

Почему после чистки дроссельной заслонки начинают плавать обороты холостого хода и немного о прочих неисправностях

Дроссельная заслонка (ДУ) часто чистится из-за забитых каналов и «неактивного» пространства между амортизатором и корпусом ДУ. В этом случае наблюдаются следующие симптомы:

• после выпуска газа двигатель работает нестабильно на ХХ или полностью останавливается;
• двигатель запускается только при легком нажатии на педаль акселератора.

В запущенных случаях затруднен даже холодный запуск. Примечательно, что это считается неисправностью, устранить которую можно расшифровкой двигателя автомобиля.

Для справки. Причина засорения каналов дистанционного управления — частицы пыли, связанные с маслом. И они попадают во впускной коллектор из картера.

Операция по сборке пульта ДУ и его повторной интеграции в систему воздухозаборника не всегда остается незамеченной. Довольно часто после очистки дроссельной заслонки холостой ход плавает. Причина только одна: подводящие шланги закреплены ненадежно. Рецепт лечения прост: зажимы затягиваем.

Нестабильность ХХ перед включением вентилятора и после его отключения

Чаще всего этот дефект связан с разрывом клапана адсорбера. Перед включением вентилятора начните продувать бак. Если он остается заблокированным в открытом положении, частота ХХ перестает быть стабильной.

Следующая диаграмма поможет убедиться в том, что клапан адсорбера неисправен:

1. Запустить двигатель.
2. Зажмите трубку, идущую к клапану адсорбера, плоскогубцами.
3. Проверьте поведение блока управления ХХ: если двигатель внутреннего сгорания стабилизируется, клапан заблокирован и его необходимо заменить.

Неустойчивость оборотов ДВС при торможении педалью тормоза

Как известно, тормозная система Лада Приора оснащена усилителем тормозов (ВУТ). Он состоит из корпуса и диафрагмы, разделяющей корпус ВУТ на две полости: вакуумную и атмосферную. В исходном положении эти две камеры соединены. Когда тормоз нажат, атмосферная камера сообщается с атмосферой и давит на мембрану, облегчая движение педали.

Таким образом, если мембрана повреждена, атмосферная область соединяется с вакуумом. Последний подключен к впускному коллектору (а в нем постоянно создается разрежение), поэтому воздух втягивается во вход в камеру сгорания. Управление простое:

• Заглушить отверстие для ВУТ на входе.
• Снимите впускной шланг усилителя с впускного коллектора.
• Нажать педаль тормоза: если педаль холостого хода стабильна, заменить «пылесос».
• Запустить двигатель.

Довожу до вашего сведения. В особо запущенных случаях двигатель просто отключается при торможении. Зимой необходимо как можно скорее устранить неисправность, иначе даже самый лучший аккумулятор для автомобиля может сесть за несколько запусков двигателя.

Почему после запуска двигателя частота вращения коленвала возрастает до 1 200-1 500 об/мин,а потом падает до 800-900 об/мин и вновь возвращается до прежних значений

Такие симптомы в 70% случаев говорят о неисправности датчика массового расхода воздуха. Если одновременно работает двигатель, необходимо проверить катушки.

Довожу до вашего сведения. Датчик массового расхода воздуха выполнен в сочетании с датчиками температуры и атмосферного давления. Его прямая функция — оценить количество воздуха, всасываемого во впускное отверстие двигателя.

Процесс установки параметров регулятора холостого хода на Приоре

После замены IAC на автомобиле или снятия штатного устройства для его проверки обязательна процедура, называемая настройкой параметров или сбросом счетчика. Процедура довольно простая, для чего следует провести следующие манипуляции:

1. Включите зажигание на 5 секунд, а затем выключите.
2. Включите его снова, а затем выключите.
3. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 5 минут.
4. Этого достаточно для установки параметров IAC.

Далее проверяем изменения в работе двигателя. Улучшения указывают на то, что IAC действительно неисправен.

В заключение следует отметить важность рассматриваемого устройства. На Prioress IAC часто вызывает колебания оборотов. И часто причина кроется не в качестве продукта, а в засорении клапана, который из-за отложений не может качественно открыть канал необходимого размера шага. Причина его загрязнения — пыль с преждевременно замененным фильтром, а также налипшие на поверхность РХХ картерные газы. Однако масляные отложения не так опасны, как попадание пыли в коллектор. Установите правило своевременной замены воздушного фильтра, чтобы увеличить ресурс не только РХХ, но и всего двигателя в целом.

Вибрация дизеля на холостых оборотах

На первый взгляд здесь все проще: нет свечей, нет трамблеров. Однако «тряска» автомобиля с дизельным двигателем говорит о более серьезных и «дорогостоящих» проблемах:

1. Выход из строя ТНВД, который можно проверить только с помощью специального оборудования.
2. Грязные форсунки. Их очистка проводится в специализированных технических центрах.

При возникновении колебаний на холостом ходу проверку дизельного агрегата следует начинать с определения компрессии в цилиндрах. Если он неправильный, смесь не загорится, двигатель начнет трястись. Второй этап проверки заключается в проверке совпадения меток на крышке блока управления и шкиве распределительного вала. Если угол впрыска неправильный, дизель будет работать нестабильно.

Мы уже рассмотрели причины, по которым рулевое колесо вибрирует, а сегодня настала очередь изучить характер возникновения других вибраций — от двигателя до холостого хода. Это явление неприятное и грозит автомобилем серьезными проблемами. Поэтому своевременная диагностика и устранение вибраций трансмиссии в интересах каждого владельца, ухаживающего за своим автомобилем.

Замена

Для замены потребуется только небольшая отвертка Phillips.

• Знак минус отключаем с аккумулятором, так как работа будет производиться с электрооборудованием авто.

• Снимаем разъем с датчика.

Откручиваем два винта, которыми датчик крепится к корпусу и извлекаем датчик.

• Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности, не забывая установить уплотнительное кольцо.

Если после замены проблема не решится, необходимо почистить дроссельную заслонку, как это сделать, читайте здесь.